奔驰出租车市场

在汽车厂商争夺出租车市场的同时，一些城市将出租车尤其是高档出租车上升到“面子工程”的高度，然而部分城市却遭遇尴尬　　大众交通海大众出租汽车股份有限公司于“水土不服”，选择了退出。此前，与上海邻近的杭州市也对外宣布“奔的”退市。　　1日，上海首批45辆“大奔”集体退市，其余55辆的命运将视市场情况而定。一度代表上海市出租车形象的奔驰，为何突然宣布退出市场？业界闻之一片愕然。　　奔驰“出逃”　　上海市出租车三分市场有其一的大众交通，当初选择“奔的”作为高档出租车，为上海增添了一道亮丽的风景线。奔驰为何会在一夜之间败下阵来？《财经时报》记者采访获悉，“大奔”出租车长期亏损是主因。　　据了解，在上海4.3万辆出租车中，100辆“大奔”不过是个点缀，绝对主角仍是桑塔纳和帕萨特。“在引进适应上海出租车市场高端客户的车型方面，奔驰是一个失败的案例。”大众交通有关负责人在接受《财经时报》采访时坦言。　　该负责人解释奔驰退市原因时表示，运营成本高是主要原因。2004年，“大奔”出租投入上海市场时，就有业内人士预测，大约要经过8年才能收回成本。不少司机担忧，开奔驰难以承受巨大的维护成本。　　同上海一样，杭州市交通局日前宣布“奔驰”退出当地出租车市场。两年的保修到期后，平均每辆“奔的”每月维修费高达数千元。杭州多位“的哥”联合携车“出逃”，原因在于难以支撑巨大的承包费。　　据分析，“奔的”购置成本为每辆车60万元左右，是其他车的3倍以上，运营成本同样很高。2004年以来，节节上升的油价让驾驶员普遍难以承受，内外夹击之下，水土不服的“奔的”不得不从市场上“出逃”。　　“面子工程”　　对于“奔的”退市，有关人士认为，这至少反映出出租车业的不成熟。用奔驰做出租车，表面上看来是提高了城市品位，实际上没有考虑到中国的现实经济发展水平。　　国内出租车市场正处于车型结构转变的调整时期，各个城市的出租车普遍面临更新换代。据专家预测，出租车行业每年高达十几万辆的新增和更新需求，对汽车厂商是一个极具诱惑力的大市场。　　在汽车厂商争夺出租车市场愈演愈烈的同时，一些城市将出租车上升到“面子工程”的高度。有的城市甚至制定了出租车行业最低排量的选型标准，要求选用车型的发动机排量至少应在1.6升以上。　　据了解，各地出租车的车型，目前还都不是市场选择的结果，而是来自政府干预。　　某厂商有关人士告诉《财经时报》，他们很希望为出租车行业提供性价比良好的经济型轿车，但这仅仅是一种理想。因为厂家没有选择出租车市场的自由，出租车采用何种车型，很大程度上是行政干预的结果。　　有关人士认为，为体现对出租车行业的管理，政府对总量控制、服务水平、行业风气、价格等进行管理，是必不可少的。但是，对具体车型的选择，应该由市场决定，而不应由政府包揽一切。　　一位批评者告诉《财经时报》，纵观出租车市场现状，一些地方规定排量下限和选择高档车，实际上都是政府部门在搞“面子工程”。这是很不明智的做法。　　谁来选择　　在城市中，出租车身兼城市形象和公共交通补充双重身份，应该选择什么样的车型？在出租车日益走向大众化的今天，业内人士建议，与其选择高档车，不如多考虑实惠的经济型车。　　据悉，随着国内汽车业的迅猛发展，很多城市的出租车都在向经济型车倾斜，如北京青睐伊兰特，上海钟情桑塔纳等。这些合资品牌的国产化程度很高，成本也就随之降下来。　　上海交通大学一位不愿意透露姓名的教授通过《财经时报》建议，一个城市新增出租车时，应该进行严格的摸底调查，考虑城市规模、流动人口、道路发展水平等，以避免市场供求关系失衡。　　由于城市经济的发展不平衡，对出租车的选择也各不相同。中西部及边远地区的出租车市场，比较倾向于经济型轿车；而在经济发达的地区，中高级轿车在出租行业所占比例较高。　　现代城市的发展，越来越注重人、车和环境的和谐发展，这也必将成为城市出租车选型的原则。奔驰在上海和杭州出租车市场受挫，表明在部分地方的经济发展中，还存在着一些不和谐音符。　　业界人士认为，一个城市选择何种车型作为出租车，是选择高档车还是经济型车，不应该人为决定，而应取决于市场的需求。